Трёхсторонний вертолётный конфликт

10 Авг , 2017  

В середине лета 2017 года разгорелся скандал вокруг Оршанского авиаремонтного завода. Беларусь хотела наладить производства собственной авиатехники, украинцы – найти рынок сбыта своим двигателям. А Россия – покупать необходимые ей моторы. Но этим планам не суждено сбыться. Попробуем разобраться, почему?

История Оршанского авиаремонтного завода берёт своё начало в далёком 1941 году, когда для обороны Ленинграда был создан 2-й авиационно-ремонтный поезд ВВС Балтийского флота. Он прошёл всю войну, освоил ремонт 33 типов советских и ленд-лизовских самолётов, затем перешёл к работе с новыми реактивными истребителями.

В 1956 году поезд прибыл в Болбасово – где и превратился в стационарный авиаремонтный завод. Долгие десятилетия холодной войны он был ведущим предприятием СССР, занимавшимся ремонтом и обслуживанием советских дальних бомбардировщиков – Ту-16 и Ту-22М.

Ту-16 на постаменте в Болбасово

Распад СССР сильно повлиял на судьбу всех трёх белорусских авиаремонтных предприятий. Оршанский авиазавод, после вывода из Беларуси дальних бомбардировщиков оказавшись перед перспективой закрытия, освоил ремонт различных модификаций вертолетов: Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35). Вскоре ОАЗ стал ведущим предприятием республики по ремонту гражданской авиатехники. Специалисты завода работали по всему миру, возвращая в воздух даже те машины, на которых остальные компании ставили крест.

Как и прежде, завод находится в посёлке Болбасово, который административно входит в город Орша. ОАЗ имеет два крупных ангара, общей полезной площадью 11 000 квадратных метров. Бывший военный городок насчитывает 3,5 тысяч жителей.

 

Дружба с «Мотор сич»

Судьба предприятия резко изменилась, когда его решил купить корпорация «Мотор сич» (Украина). Ещё во времена СССР этот запорожский завод производил половину советских авиационных двигателей! А теперь предприятие является корпорацией мирового уровня. В огромный холдинг входит 12 предприятий с 27 тысячами работников. Подавляющее большинство российских вертолётов по сей день летает именно на украинских двигателях.

Двигатель производства «Мотор Сич»

После завершения сделки в 2013 году у «Мотор Сич» оказалось 60% акций ОАО «Оршанский авиаремонтный завод». 39,7% достались компании «Системы инвестиций и инноваций», которую возглавляет экс-руководитель «Белтехэкспорта» Александр Садовой. Покупка ОАРЗ была обдуманной. В Орше планировали превращать старые модели вертолётов в новейшие модификации МИ-8СМБ с украинскими двигателями. Машины с существенно улучшенными лётными и эксплуатационными качествами должны были продаваться на Украине, в России и в третьих странах. Схема была вполне разумной.

 

2014 год

После грянувшего в 2014 году переворота в Киеве на Оршанском АРЗ замаячили перемены. Украинские специалисты и инженеры высокого уровня в очередной раз остались не у дел. Ситуацией решило воспользоваться руководство Беларуси. На самом высоком уровне украинские авиастроители и ракетчики приглашались с семьями на ПМЖ в республику. Многие действительно перебрались в Беларусь.

Александр Лукашенко решил сыграть по-крупному. В его планы входило не только начать массовый выпуск авиатехники в Республике Беларусь, но и освоить производство отечественных ракет для комплексов ПВО и РСЗО.

Идея президента РБ была амбициозной, но решаемой. Республика сохранила очень высокий потенциал оборонной промышленности. Белорусская военная электроника и прекрасные шасси МЗКТ – это 2/3 составляющих любой системы ПВО или реактивной системы залпового огня.

МЗКТ-7429-60

Получалось, что шасси и электроника для современных образцов вооружения уже была. Осталось сделать ракеты: зенитные и для РСЗО. По неподтверждённой информации, их и планировали выпускать на оршанском авиазаводе. Как, возможно, и крылатые ракеты. В 1980 – 1987 годах на Харьковском авиазаводе выпускались крылатые ракеты Х-55. На предприятиях Украины сохранилась технологическая документация на эту ракету. А Оршанский авиаремонтный завод в своё время «стыковал» Ту-16 с первыми советскими крылатыми ракетами, для него эта тема – тоже не чужая.

Также белорусско-украинское сотрудничество в оборонной сфере уже включает вполне успешные проекты. ПТУР «Скиф», «Шершень» и «Каракал», комплекс ПВО «Стилет» производятся в Беларуси и Украине.

 

Китайские «Полонезы»

Однако создать белорусские ракеты, судя по всему, не получилось. Это не помешало Беларуси в 2015 году презентовать отечественную РСЗО «Полонез» с дальностью поражения до 200 км! Вероятнее всего, что прототипом «Полонеза» послужила китайская реактивная система залпового огня Norinco AR3. Ракеты белорусской системы залпового огня с большой вероятностью – тоже китайские. Несмотря на вопросы к целесообразности создания такого вооружения для армии РБ и сомнительную для современности точность (30-50 метров), «Полонез» номинально является грозным дальнобойным оружием.

РСЗО «Полонез»

«Чисто» белорусских комплексов ПВО с ракетами, произведёнными в РБ, как и крылатых ракет мы пока не увидели. Думается, белорусский лидер делал ставку именно на комплекты противовоздушной обороны. Ведь ПВО можно свободно продавать на мировом рынке как оборонительное вооружение и за хорошие деньги.
Белорусский МИ-8

Возможности по капитальному ремонту и глубокой модернизации вертолётов типа МИ-8 были в Беларуси и ранее. Однако для них не хватало важного элемента – двигателя. Выпуском авиационных и вертолётных двигателей эффективно занимается украинская «Мотор Сич», которая и купила оршанский авиаремонтный завод в 2011–2013 годах.

В 2013-2017 годах ОАЗ заявил о выпуске нескольких единиц  новейших моделей вертолётов МИ-8 по стандарту Ми-8МСБ. Каким способом были собраны эти вертолёты – история умалчивает. Скорее всего, корпуса были взяты со старых вертолётов или с консервации. Ведь на оршанском авиаремонтном нет и никогда не было возможности сборки новых корпусов вертолётов. Накала страстей по этому поводу в России и российских СМИ не было. Что же поменялось летом этого года?

Ми-8МСБ производства Оршанского авиаремонтного завода

В последние 2-3 года белорусская сторона пробовала лоббировать решение по переносу производства украинских газотурбинных авиационных и ракетных двигателей в Оршу. Это бы ускорило национальную ракетную программу, а также позволило бы обойти взаимные российские и украинские санкции. Но руководство «Мотор Сич» отказалось это делать. При этом себе во вред – ведь российский рынок был для украинской компании крупнейшим. Но политические соображения оказались сильнее.

 

Импортозамещение состоялось?

Курс на импортозамещение в военной области был объявлен президентом РФ осенью 2014 года. Тогда же компания «Вертолеты России» сообщила, что собраны первые машины полностью из российских деталей без использования украинских запчастей). Речь тогда шла о МИ-8АМТШ-В – новой модификации военных вертолетов МИ-8АМТШ. Но в России пока что чувствуется недостаток подобных двигателей.

МИ-8АМТШ-В российского производства

Также «Объединенная двигателестроительная корпорация» заявила, что до 2020 года будут обеспечены нужны МО РФ по серийному производству двигателей ТВ7-117В (для Ми-38, Ил-114, Ил-112В). Производство последних внутри страны является недостаточным.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что карта импортозамещения в полной мере ещё не разыграна. И российские авиастроители до сих пор испытывают недостаток моторов.

 

Трёхсторонний конфликт интересов

По логике получалось, что двигатели для вертолётов из Украины в РФ покупать нельзя: санкции. А вот если эти двигатели поставить на якобы белорусские вертолёты – то в принципе уже можно. Возможно, так и происходило некоторое время, ведь в России после ухудшения отношений с Украиной после 2014 года чувствовалась заметная нехватка двигателей для вертолётов.

Полностью обеспечить нужды в вертолётных двигателях России, судя по некоторым публикациям в прессе, удалось лишь в 2017 году. Скорее всего, это и предопределило начало конфликта с ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» сразу с трёх сторон: украинской, российской и белорусской.

Сборка российских вертолётов в Казани

Позиция РФ здесь ясна – можем создавать двигатели сами, зачем покупать их у страны, с которой имеется конфликт?

Беларусь имеет свой интерес: производство, деньги от продажи техники и рабочие места. Если бы не российско-украинский конфликт, Ми-8МСБ, по мнению белорусских экспертов стоящий в 2-3 раза меньше новейших российских аналогов при сопоставимых с ними ТТХ был бы весьма конкурентоспособным на рынке РФ.

А вот что не понравилось украинцам – вопрос открытый. Видимо, они не захотели делиться технологиями с партнёрами, соглашаясь на перенос производства двигателей в Оршу, и не захотели помогать России себе в ущерб. Вероятно, в основе своей это было политическое решение.

Вопрос в том, что сама Украина с невеликим парком вертолётов обеспечить «Мотор Сич» заказами не в состоянии. Потребность украинской армии – от 10 до 50 двигателей в год. При этом возможности «Мотор Сич» и оршанского авиаремонтного завода позволяют делать до 1000 двигателей в год! Более того, часть компонентов для авиационных двигателей украинская сторона получала из РФ.

 

Подытожим. Потоковой модернизации вертолётов на Оршанском авиаремонтном заводе в ближайшее время не будет. Его затормозил, а затем и прервал конфликт интересов трёх стран. Тем не менее, завод продолжает работать по основному профилю, ремонтируя и модернизируя машины, в основном из Украины, Южной Америки и Африки. Но объём невелик – 6 вертолётов Ми-8МСБ в 2015 году, 10 в 2016 году. Работает завод и по нестандартным заказам – так, на нём был отремонтирован АН-26 для пограничной службы Туркменистана.

В цеху Оршанского авиаремонтного завода

Этот конфликт – яркий пример негативного для всех сторон разрыва экономических связей между частями некогда единого СССР, который усугубился ещё и политическими интригами на фоне вооружённого конфликта.

 

Перспективы Болбасово

Завод под Оршей и дальше будет скорее ремонтным предприятием. Однако стоит заметить, что на базе ОАРЗ с октября 2013 года функционирует Авиакомпания «Орша Эйр». Парк авиатехники компании первоначально включал пять вертолетов: один – МИ–8 МСБ и четыре МИ-2.

Также в Барани и Болбасово давно планируется постройка крупного логистического цента. Видимо, авиакомпания создавалась для этого центра. Ведь положение Орши очень удобно: рядом граница с Россией, крупный ж/д узел и дороги на Минск, Москву, Санкт-Петербург и Киев.

Предполагаемый вид логистического центра в Болбасово

В конце мая 2017 премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков поднял вопрос о придании аэродрому в Болбасово международного статуса.

Подробнее о планах развития Болбасово читайте в нашем материале:

Район «особой опеки»

Артём Гросс

Заглавное фото Марины Лысцевой


Просмотров: 111

# # # # # # # # # # # #